Название журнала говорит само за себя, правда эзотерики здесь больше чем прогнозов. Однако интересующиеся этими направлениями могут найти для себя интересную информацию. Хотелось бы предупредить, что информация, которую можно здесь "почерпнуть" ни в коем случае не является "истиной в последней инстанции" и не требует слепого принятия на веру. Главная задача постов как раз состоит в обратном - помочь людям научиться мыслить самостоятельно.
И уж конечно, этот журнал не для "борцов с лженаукой" или тех, кто слепо верит их "авторитетным" голословным заявлениям. Тот, кому не нравится содержание постов, может их не читать и не тратить свое и чужое время на комменты, которые все равно будут баниться и удаляться. Этот журнал только для тех, кто находится "на одной волне" и способен к восприятию определенной информации. Поэтому "троллям", равно как и "борцам с лженаукой" либо "контролерам" просьба: по-напрасну не напрягаться. То же самое касается "мессий", "пророков", "гуру" и т.п. Кстати, за мат - бан автоматически и без предупреждения. Уважайте правила чужих блогов. "Троллей" предупреждаю особо, что назойливость будет наказываться заклятием на вранье. И соврав хоть раз после этого, активируете механизм своего самоуничтожения. Так что решайте сами: готовы вы жить честно или нет.
Давайте научимся ценить свое и чужое время, и не тратить его впустую на тех, кто "на другой волне". Помните, что каждый имеет право на свое собственное мнение, но это мнение не должно никому навязываться в качестве "непреложной истины" и слепой веры. Пусть каждый определяет сам, что ему нужно, а что - нет.
Всегда рад общению с теми, для кого эта информация интересна, но далеко не всегда имею возможности для он-лайн общения и быстрых ответов на комменты. Все-таки, кроме блогосферы существует и другая жизнь, и живое общение. И это - особенно полезно помнить тем, кто "залипая" сутками в ИНТЕРНЕТЕ, полностью уходит из обыденной реальности в виртуальную. Любые крайности - это уже признак фанатизма и отсутствия свободного сознания. А ведь только его полет способен разрушить стены "тюрьмы", которую мы сами себе строим в течении всей жизни. ( Collapse )
Конечно, сейчас мало кто знает о том, что первый советский электромобиль был построен еще в 1935 году на базе автомобиля ГАЗ-А. Вот только в нашей отечественной истории это был далеко не первый электромобиль. Потому что еще во времена «лапотной» и «отсталой» царской России, хотя и немного позже, чем в самых передовых странах мира, но и в нашей стране тоже создавались автомобили своей собственной отечественной разработки.
И первые из них появились еще в конце XIX века. А связаны они с малоизвестным ныне талантливым российским изобретателем-электротехником — Ипполитом Владимировичем Романовым (1864-1944), который, помимо разработок различных типов российских электромобилей является также автором подвесной дороги на электрической тяги в Гатчине. А история создания отечественных электромобилей началась в 1889 году, когда изобретатель создал два вида первых электрических российских автомобилей.
Первый прототип был создан на основе классического английского кэба с открытым пассажирским салоном, что ограничивало его использование теплым временем года.
И потому была создана и вторая версия этого электромобиля уже с закрытым и даже отапливаемым салоном для пассажиров. Для обоих видов электромобилей Романов разработал оригинальные электродвигатели, мощностью 6 в лошадиных сил. При этом каждый из двух двигателей вращал с помощью цепной передачи одно из ведущих колес. Такой раздельный привод ведущих колес позволял отказаться от использования дифференциала.
В соответствии с компоновкой этого транспортного средства электродвигатели вместе с аккумулятором располагались позади пассажирского салона и с помощью цепной передачи вращали передние колеса. Ну а для безопасного безопасного передвижения в темное время суток изобретателем были созданы специальные электрические фонари, которые, конечно, пока еще мало походили на настоящие современные фары. Запас хода этих электромобилей составлял 60 верст, а аккумуляторы держали заряд до 100 часов. Максимальная скорость составляла 35 верст в час, а коробка передач имела 9 скоростей. Так что запомним, что первые российские электромобили были созданы не в 1935-м году, а почти на полвека ранее — в 1889-м году.
Кстати, Ипполит Романов на создании этих двух моделей российских электромобилей не остановился, и несмотря на финансовые трудности (которые почему-то при любой власти возникали у отечественных изобретателей) через 10 лет в 1899 году все же смог осуществить еще одну свою идею, связанную с созданием электрического омнибуса, рассчитанного на перевозку 15 человек.
Это электрическое транспортное средство имело остекленный кузов с двумя площадками различного предназначения. В передней располагались приборы управления и находился водитель, ну а задняя предназначалась для кондуктора. Посадка пассажиров производилась как раз через двери задней площадки, а внутри салона для них были предусмотрены скамейки, размещенные вдоль боковых стен.
Учитывая, что масса составляла 1,6 тонны, необходимую мощность двигателей в 12 л.с. обеспечивали уже 44 аккумуляторные батареи, размещенные в восьми ящиках, расположенных в задней половине кузова. Запас хода электрического омнибуса составлял 68 км, а максимальная скорость составляла 11 км/час. В этом транспортном средстве применялись и новшества. Так, мягкая подвеска с эллиптическими рессорами и дополнительными винтовыми пружинами обеспечивала достаточно плавный ход. Колеса, были облачены в резиновые шины и вращались на шарикоподшипниках по команде, исходившей от рычага управления. Этот новый вид городского транспорт оснащался электрическим прожектором, сигнальными фонарями, а также звонковым устройством для подачи сигнала.
Чуть позже, уже в 1902 году на фабрике «Дукс» в Москве был построен электрический 20-местный омнибус, предназначенный для обслуживания гостиниц. Это был уже более усовершенствованный вариант и новой особенностью конструкции ходовой части стали пневматические шины. Однако, власти города, несмотря на положительный результат испытаний, предложили изобретателю кабальный финансовый договор, который мог его разорить. Поэтому в массовое производство это транспортное средство так и не пошло. Не нашел понимания изобретатель и с властями Одессы, которым он тоже предложил профинансировать этот проект уже для своего города.
И, разочаровавшись, он переключился на создание подвесной дороги на электрической тяге, которая несколько лет успешно действовала в Гатчине между Гатчинским дворцом и Балтийским вокзалом. К сожалению и этот проект тоже не заинтересовал российские деловые круги, которые находились под сильным влиянием Запада. Но тем не менее, не такой уж «отсталой» и «лапотной» была царская Россия, как это нам вешали лапшу в советских учебниках истории.
Почему же имя этого изобретателя и его разработки до сих пор остаются малоизвестными в нашей стране? Тот факт, что он эмигрировал в 1918 году в США из-за развязанной в России троцкистами-сионистами братоубийственной войны, мог объяснить забвение его имени в советские времена. Но почему же уже и при власти «демократических» капиталистов у нас продолжают замалчивать многие технические разработки времен царской России?
Могут ли вещие сны сниться человеку, практикующему методики программирования событий будущего? Оказывается, могут. Наше общение с некими Силами позволяет получать не только различные "знаки" и "предзнаменования" в обыденной реальности, но четкие предсказания будущих событий посредством "вещих снов". Именно это произошло с российским исследователем практик осознанных сновидений и внетелесных путешествий В.Радовым, при программировании событий будущего.
Несмотря на то, что большинство людей считает подобное невозможным, опыт сновидящих говорит об обратном. Но, лично мне кажется, что подобное становится возможным не в самом осознанном сновидении, а когда мы, используя осознанное сновидение как, своего рода, "трамплин", испытываем самый настоящий внетелесный опыт. Как раз, именно такой опыт и описывает российский исследователь В.Радов в своей книге с характерным названием "Выходы из тела".
Поучительный случай возвращения добра к тому, кто его совершил, произошел на территории США. Много лет назад доктор Майкл Шэннон несколько дней и ночей выхаживал младенца, который родился менее 1,5 кг. Шансы выжить у такого ребёнка были минимальны. Доктор Шеннон круглосуточно дежурил у кровати больного, пока жизнь мальчика оказалась вне опасности.
Когда писал пост о "странном случае в каньоне Гадиантон", то обратил внимание на описание странных транспортных средств, которые наблюдали четверо американок, когда неожиданно на границе штатов Юта и Невада, вдруг заметили, что вместо привычной пустынной местности оказались среди полей злаковых культур и сосновых рощ, а затем увидели четыре ярко светящихся яйцевидных транспортных средства на трех колесах, которые двигались по бетонке на большой скорости. До сих пор не ясно в какой реальности они побывали - в параллельном мире или же совершили путешествие во времени. Однако, описание этих странных аппаратов вызвало у меня воспоминание об одном ярком сне, который я видел примерно полгода назад.
Странные случаи проваливания в другую реальность периодически происходят с людьми по всеми миру. Достаточно часто это происходит с автомобилистами, совершающими длительные поездки Так, один из таких удивительных случаев произошел в мае 1972 года с четыремя американками, которые возвращались после выходных в свой родной Южный университет штата Юта. Примерно около десяти часов вечера по местному времени они пересекли в пустыне границу штатов Юта и Невада и увидели развилку дороги. Свернув налево, они въехали в каньон Гадиантон.
Интересный инцидент с проявлением феномена НЛО произошел в конце 1980-х годов с офицерами-ракетчиками И.Ребровым и В.Баклановым на глухой дороге Таманского полуострова. Рапорт о нем дошел до М.Горбачева, а исследованием этого случая даже занималась специальная комиссия, в состав которой вошли представители Академии наук и Министерства обороны.
